28365365备用,在避免了50年的辛苦之后,今天我们又开始吃草了。劳斯莱斯重新开发了复合风扇!

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回想起来,这不是中国文化传统中的好词,也不是避免含义的好词,航空业有这么一位伟人确实做了这样的事情,这是世界上三大航空发动机之一世界。他们最近与罗尔斯·罗伊斯发动机公司合作,开始了一项广泛的民航发动机研发项目,该项目充满了不情愿。
2020年1月上旬,劳斯莱斯开始制造一种名为“ UltraFan?”的原型发动机。在英国布里斯托尔,该项目最有趣的方面是50年前收购了劳斯莱斯。废弃的技术解决方案:全复合材料风扇叶片。当然,项目计划现在还包括发动机壳体,所有这些都不是良心的发现,而是飞机发动机巨头GE绝望的结果!
避免了50年的技术问题,但最终仍然无法隐藏它们,这是一场残酷的技术竞争
宝石公司成立时,该发动机使用所有树脂基风扇叶片和外壳。风扇叶片由碳纤维/强韧的树脂预浸料石膏制成并固化。叶片的前缘由钛合金包装制成类似于GE90风扇叶片。罗洛公司预测说,尽管加固了飞机,但它具有抵御腐蚀和碎屑暴露的作用。一旦发动机投入使用,飞机的整体重量可以减少700公斤,这比第一代特伦特飞机更经济引擎,并将二氧化碳减少至少25%。“超级风扇”发动机即将结束在2021年开始土壤测试,并在2030年之前启动。它的推力可从25,000磅(112 kN)到100,000磅(448 kN)。
罗尔斯·罗伊斯为何转过头来,这是一个非常有趣的问题。早在1960年代,碳纤维材料被发明时,高强度和低密度迅速引起了飞机和发动机设计者的关注,而在1970年代初,罗尔斯·罗伊斯罗伊斯(Royce)大赌注,并为Ultra-?开发了RB-211发动机。ra.The引擎具有首个三轴设计,灵活的调节和低油耗。为减轻重量,大型的一级风扇由碳纤维制成。没有人会想到碳纤维风扇几乎将罗尔斯·罗伊斯的发动机拉死了,公司因此破产了!
1970年代,劳斯莱斯(Rolls-Royce)被碳纤维风扇几乎杀死,最终在钛合金板中收缩。
由于缺乏经验,劳斯莱斯碳纤维风扇未能通过鸟击试验,最终不得不更换为传统的钛合金风扇叶片,这增加了发动机的重量并使其难以容纳发动机。-罗伊斯公司一直在与钛合金打交道,对合金叶片大惊小怪,并不断使用不同的技术来升级中空叶片技术,但效果不是很好。
罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)的失败使许多对复合材料风扇产生想法的发动机设计师望而却步,但是美国公司GE却不相信邪恶,他们相信未来航空发动机会变得越来越大以增加推力,并且复合材料将被使用,材料制造是唯一的方法。只要解决鸟击的问题,重量轻,直径大的优点就可以节省燃料。这是20年后的GE90发动机大型双引擎波音777宽体飞机也为通用电气奠定了基础。高推力航空发动机的绝对优势,无论它们有多艰辛罗尔斯·罗伊斯公司运营,其性能始终都略逊于通用电气,而罗尔斯·罗伊斯三转子发动机仍然具有结构复杂,维护困难的缺点。和高昂的运营成本。
GE成功地将复合风扇用于GE90发动机。近年来,GE已将LEAP发动机转换为737和A320.Rolls-Royce直接退出竞争GE的GE90超大型发动机的成功启发了该公司推进复合风扇的发展该公司的LEAP发动机在其最新的150座喷气客机中还采用了复合风扇技术,除了抗弯和抗扭复合材料及其他技术外,还采用了三维铺装技术。罗伊斯进入民用发动机的低端市场。
面对通用电气的技术问题,罗尔斯·罗伊斯和普惠公司无法跟上低端发动机的发展,并面临着高端死亡的直接风险。为了生存,罗尔斯·罗伊斯必须捡拾50年内废弃的管道并进行大量投资再次。自GE制造复合风机以来,已有30多年的时间开始了复合风机的研究与开发。罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)预计新发动机将在2030年成功开发,届时通用电气将推出更强大的产品:罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)仍是第一代,其对手已升级到第三代技术并具有广泛的制造能力和使用经验,获胜的机会很小。

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