365bet体育在线下载,“京东申通已经开张了吗?”

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“最近,京东的《申通禁令》震惊了整个特快专递链。
该事件始于几天前,当时京东在卖方论坛上发布了“调整合作快递服务的通知”,敦促京东商人停止包括信通在内的多家快递公司的服务。京东给出的理由是,双方均已过期,并且尚未就扩展名达成协议。
在这种情况下,申通回答说,京东的举动是“滥用平台霸权”,京东的“霸权文化”只是“本身,而不是共生”。
尽管神通“跳出来”了,但背后有一个庞大的关联方-阿里物流。随着阿里今年上半年参与运大快递,“四通一递”实际上已经与阿里“联系”在一起,与苏宁收购天天快递以及拼多多和日图物流的合作有关,今天的物流已经发光了。
应该说,电子商务和物流的融合自二者诞生以来就已初具规模。作为电子商务业务发展的“主要动力”,退后物流可能意味着未来一天有一天被“勒死”。从电子商务的角度来看,价格优势仍然是重要平台最重要的竞争方法之一,特别是对于那些价格已经无限接近成本的类别而言。物流是最重要的流量谈判芯片。
知道这一点,不难看出京东为何会阻止申通。近年来,京东的成功“突破”很大程度上取决于其自建物流。就快递合作而言,它在很大程度上一直是京东,因此始终具有竞争力。京东(JD.com)和阿里巴巴(Alibaba)是快递公司,业务明确,实际上是为了扩大自己的快递品牌并改善自己的生态系统。
客观地讲,这种“自我保护”对于京东家庭来说不是一个坏问题。阿里为什么不这样对待京东?首先进入天猫和其他平台。据京东称,阿里巴巴拒绝访问京东物流,京东也暂停了阿里巴巴的物流业务。这是“公平竞争”。
据统计,到目前为止,阿里巴巴已经投资了20多家物流公司,京东也投资了大约10家物流公司。尽管两方有不同的优先级,但其中之一是与许多物流公司合作建立菜鸟网络,另一方是与以自建物流为基础并辅以支持公司为基础的物流公司合作。双方之间的竞争已经进入激烈的阶段,再加上物流和电子商务平台之间固有的捆绑关系,双方必须在不同的垂直领域开展工作,例如购物,支付,快递,新零售斗争。
从企业发展的角度来看,很难说谁是谁对,谁是错,一切都是为了利益而战。但是,没有“最后的痛苦”可以掩盖禁令的性质,即滥用支配地位,对公司和消费者施加限制并试图垄断市场。从后者的观点来看,这样的边际“二选一”只会导致消费者选择的减少和物流成本的增加。虽然所谓的“仙女之战,精神不振”,但普通企业和消费者似乎没有什么不同,只有选择,而不是被迫“排队”。
实际上,对于许多中国人来说,“二选一”的故事一点也不陌生。不管是早年的“第三季度战争”,后来的手机支付摊牌交易还是最近对使用支付宝交易的美团的限制……十年过去了,这些“重复的故事”表明消费者的话语权还没有得到改善。投票权并没有得到更好的保护。与其在大国之间进一步讨论谁拥有“霸权”,如今这种反击是“正当防卫”还是“过度防卫”已经没有多大意义。为什么不考虑另一个原因-一群电子商务和物流巨头已经“联合起来”强迫消费者做出或选择-它被视为“霸权”消费者吗?那开放呢?归根结底,无论是电子商务平台还是物流公司,它都应着眼于平滑产业链,增加消费并为消费者提供更好的服务。每个人都应该沿着相同的路线奋斗,他们可以跑得更快,转动得更灵活,适应得更快,更有耐力,克服对手可以取得分阶段的胜利,但这不利于整个行业的发展。健康的行业需要开放的生态环境,健康的公司需要开放的环境,无论何时,用户体验对于成为最终赢家都是至高无上的,这是真正值得禁令考虑的问题。(商业报纸-中国经济网记者韩旭)

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