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“下周一轮到特斯拉,对吗?”“是的,我去年被绕过了。今年轮到我了吗?“上周五晚上,在去停车场取车的路上,我听到两位路人低声说话,并期待特斯拉在今年的“ 3月15日晚会”上能够参加。
特斯拉(Tesla)是全球电动汽车品牌中无可争议的第一名,代表着环保,技术和时尚。在道路上驾驶特斯拉是许多中国车主的梦想。但是时代已经变了。近年来,在各种事故中,出现了“切韭菜”,“瓦楞破碎门”,“还原门”,“异常加速门”,“失控门”和“装载门”的连续操作。自动上门功能的门到门虚假宣传-更重要的是,特斯拉官员在问题爆发后经常使用“对不起”。所有这些都逐渐掩盖了前者的金盾。讨论哪个汽车公司将位于315派对,也许没有比特斯拉更好的了。
不久前,一位微博互联网用户宣布,特斯拉失控问题的记者已经结束了采访,“ 315派对”即将播出,但特斯拉会成为新能源市场中的cat鱼吗?315派对上有许多重要的关系和妥协吗?
未切割的“韭菜”
如果特斯拉对中国特斯拉车主造成最大的损害,那么Model 3车型将不可避免地遭受低价冲击。首先,让我们检查一下自2019年5月以来的Model 3价格历史记录:
图片注:临港超级工厂的引入加上中国的本地供应链意味着Model 3成本急剧下降
2019年5月31日首次宣布国产版本的价格为32.8万;
10/25/2019在正式宣布自动驾驶为标准后,价格升至355,800;
12/06/2019在获得中国国家电动汽车补贴后,价格降至331,500
2020.01.03随着匹配策略和价格调整的正式宣布,价格跌至299050
如果说到2020年初,这些涨价和降价仍在合理范围内,那么后来完全是错误的:
2020年5月1日“为了适应新的补贴政策”,标准版电池寿命的价格降至27.155万;
2020年10月1日宣布,将不再使用家用标准版电池寿命,并以售价为249,900的“磷酸铁锂电池升级版”代替。
如果自动驾驶仪的价格在不到一年的时间内成为标准,那么这辆车的价格将减少105,900元,而没有中期甚至年度变化,总共降低了30%!
说明文字:老车主在特斯拉商店外面拉横幅抗议
此外,特斯拉于2019年正式宣布,临港超级工厂将仅生产具有标准电池寿命的Model 3,其结果是在2020年4月上旬突然宣布,长寿版也将在国内生产。该消息一经宣布,便让众多车主立即陷入疯狂的新能源汽车中,普遍存在“惧怕公里”现象,许多人对标准版不到400公里的实际电池寿命不满意。但这位官员说,只有该标准版本是中国制造的,因此只能暂时购买。
然而,不到一年的时间,长寿命版也将在中国生产……这显然像猴子一样玩!
当然,特斯拉持续降低价格有某些原因:一方面,供应链已完全本地化;在临港的工厂完成产能提升之后,无论供应链成本如何,生产成本或生产效率方面,特斯拉将有大幅降价的空间。另一方面,根据中国市场的现状,2019年10月的大幅降价将不可避免地提高Model 3在中国市场的竞争力实际上,降低价格或添加更高版本都没关系,这不是问题,问题在于特斯拉从未从消费者的角度考虑过它,它已经做出决定了,这很奇怪普通客户不会向Genie抱怨,因此,当您在电子商务平台上购买手机时,现在会提供价格保护服务。
图例:一方面,旧车主发誓疯狂,另一方面,新用户仍在继续。特斯拉在中国的情况很可能是这样中国人经常用“老用户不如狗”来抱怨中国联通,中国电信和中国移动的令人讨厌的用户政策。但是,特斯拉能够在不到两年的时间内与三大运营商竞争,不对用户感到厌恶是很奇怪的。
“减少分配”事件
在特斯拉提供的各种“门”中,“减少门”是一个重要事件,需要单独提及。
“还原门”始于去年2月28日,当时,车主无意中发现其新Model 3的车载控制单元的硬件代码显示为1483112,与上标的1462554不匹配。车辆清单。
经过调查,车主最终发现他的新车配备了旧版本的车辆控制系统。
车辆控制是汽车的大脑,是具有智能驾驶功能的汽车最重要的计算机控制单元。根据车辆清单中的说明,此Model 3于2020年初交付,应配备最新的此时将生成车辆控制系统的硬件3.0版本。但是实际上,汽车中已安装了上一代的Hardware 2.5。
特斯拉曾经使用过HW3.0进行发布,官方公告称HW3.0的计算能力已达到上一代(HW2.5)的21倍。
当然,车主不能容忍这种“分配减少”。在审查了问题之后,情况立即在互联网上发布。几天后,另一位车主发现了同样的问题。对该事件进行了热烈的搜索,并赢得了“还原门”的称号。
说明文字:硬件3.0曾经是特斯拉官方重复广告的核心技术之一,从而促进了其车辆的优越性
由于公众的愤怒情绪,特斯拉于3月3日发表了一份特别声明,向公众解释了“减少”的原因-由于该流行病的影响,“根据条件,供应链,一些硬件在欧盟标准中安装的电池寿命改进的Model 3是HW2 .5“。
同时,特斯拉还提出了一个解决方案:请通过特斯拉服务中心为需要更换的用户预约,请耐心等待。
当然可以,但特斯拉并没有忘记证明其行为是正确的:如果此时未安装FSD(自动驾驶)功能,则将使用HW2.5 Model 3和HW3.0 Model 3来提供驾驶体验和使用。安全性没有区别。
这种解释肯定不能令人满意。不管用户是否实际使用了向用户许诺的配置,无论出于何种原因,未经授权的cast割都是事实上的商业骗局。但是特斯拉的大老板实际上是在那个时候出来扑灭大火的。
图例:您想知道这些词是什么意思
3月5日,埃隆·马斯克(Elon Musk)特别发布了有关硬件萎缩事件的推文,抱怨配置的车主根本没有选择FSD,这意味着这些人只不过是在发现错误和发现错误上麻烦。
这种态度无助于解决问题。由于公众舆论长期无法平静下来,“减少分销之门”终于引起了相关政府机构的关注。2020年3月10日,工业和信息化部装备工业一司接受了采访。特斯拉(上海)有限公司关于在某些特斯拉Model 3车辆上非法组装HW2.5组件的问题,应立即遵守“道路车辆制造业务管理政策和产品使用权”的相关规定进行整改,并认真对待公司的主要责任是确保生产的一致性以及产品质量和安全性。
加速门
在特斯拉的各种“车门”中,“速度门”事件对于中国车主而言是最臭名昭著的。
据统计,自2020年6月以来,已经发生了数十起与特斯拉“开车时突然加速”有关的事件和事故。总而言之,特斯拉关于上述一系列事故的陈述,如果她没有“玩弄死”而无视它,“车主将电动门用作制动器”。总而言之,这是该类的所有者无法做到的,不是我的特斯拉的汽车有问题!如果受影响的车主允许特斯拉介入调查和测试,他最终将得出结论,这与您无关,而数据将被删除。由于在上述事故中无法捕获包含在车辆系统中的详细数据,并且相关信息只能基于媒体报道,因此在此我不敢因某些责任问题而自大。但是退后一步,即使特斯拉说,即使有那么多的车主“将开关用作刹车”,也只能说明这辆车本身是一个很棒的设计难题。
众所周知,创新是所有汽车制造商的目标,但在驾驶习惯方面,大多数公司会保持谨慎-例如,许多电动汽车在驾驶员和乘客之间仍然有变速杆,其依据是驾驶习惯不会改变得那么远。
图例:特斯拉系统中的“单踏板功能”实际上不是“功能”,而是一系列选项。当“运动能量恢复”设置为“标准”并且“停止模式”设置为“保持”时,这通常称为单踏板模式。
但是,与其他汽车公司相比,特斯拉在汽车操作习惯方面的改变完全是“激进的”。其中,“单踏板模式”是破坏现有习惯的典型示例。
严格来说,“单踏板模式”仅是车主的惯例,而不是直接可调节的车辆操作模式。进入车载系统后,将“动能恢复”功能设置为“标准”,将“停止模式”设置为“保持”,然后车辆切换到所谓的“单踏板模式”。在此模式下,车辆的能量回收系统处于高效运行状态。驾驶员释放开关后,由于再生系统的高阻尼,车速迅速下降,直到恢复到零为止,只需释放“单踏板模式”开关可以快速制动。
图例:特斯拉改变驾驶习惯的操作不仅仅是“单踏板操作”。Model3和ModelY放弃了仪表板设计,并将所有数据集成到中央控制屏幕中。设计是相同的。
毫无疑问,“单踏板模式”遵循常规的驾驶习惯。该操作方法与我们在驾驶学校阶段接受的培训相矛盾。对于许多已经驾驶了几年甚至十年以上的老驾驶员来说,踏板的操作过去不再适用于Tesla车辆。正如特斯拉所说,即使这确实是“车主操作失误”的结果,也很难说这种驾驶习惯的“创新”不一定要为无休止的事故负责。
当“震惊锅”成为一种习惯时
在过去几年的各种“门”中,“异常加速门”不过是最有影响力和最糟糕的门之一。最近,另一起引起公众愤怒的特斯拉事故是今年1月下旬发生的“装载门”。“充电门”的原因是Model 3仅举升了6天,整辆车突然通过官方超级充电站充电时发生电源故障。检查后,发现故障是由于逆变器烧毁引起的。
由于车主和售后公司对后果的态度不同,因此负责任的雇员回避了责任,并在与车主沟通时解释说“此错误的原因是电流超载?而收费是”。而且国家电网电流过大,无法排除充电桩(并因此导致充电桩)。问题是“将锅直接扔到州电网中。
该声明被揭露后,被弃置的国家电网南昌公司一夜之间发表了声明,以驳斥以下内容:
电源线电压稳定且无异常,周围其他电气设备也正常运行,这是国家对电能质量的要求。建议特斯拉与专业人士联系,确定造成事故的原因,并仔细识别车辆充电错误,并保留追究相关虚假陈述的权利。
特斯拉发现篮子被砸了,也迅速向道歉,并向国家电网道歉,并向国家电网认罪。但是,一些人很快意识到,特斯拉的道歉只是在“踢铁板”之后的最后手段。即使是道歉,我也仍然不会忘记抛开锅底:它之所以惹怒了State Grid,是因为录音的编辑者选择并编辑了关于State Grid售后产品的一些不适当评论。”
特斯拉的客户服务部门表示“国家电网的电量过大”,还专门录制了解释性视频,并公开承认责任在于此。
记录道歉视频后,“蝙蝠”就不值得了。根据“一般程序”,很难逃脱位移的终点。
对“扫锅”的热爱是非常糟糕的,但是特斯拉的问题绝不仅限于“扫锅”。
去年10月23日,特斯拉汽车(北京)有限公司宣布提出了一项解决方案,该方案已经解决了持续数年的“断桥门”,并宣布将召回ModelS和ModelX隐藏在中文中的模型。市场。
由于在中国销售的这两种型号实际上使用与在美国销售的型号相同的底盘设计,因此仅召回出口到中国的车辆的措施自然会导致美国的国家道路安全。
据特斯拉监管部门的美国消费者新闻和商业频道(CNBC)称,伊丽莎白·迈基蒂克(Elizabeth H. Mykytiuk)专门写了一封信给美国国家公路交通安全管理局。上述车辆的系统完全没有缺陷,不需要召回:
中国召回的车型和X车型使用的悬挂系统与美国的车辆相同,但是中国市场悬挂质量问题的发生率达到0.1%,而世界其他地区仅为0.05%。这可以证明特斯拉的车辆绝不是有缺陷的,即使悬架有问题,也是由于中国车主使用不当造成的,不是质量缺陷。
图例:典型的“断轴”事故。这是一个ModelX
信末,马基蒂奇告诉国家公路交通安全管理局,特斯拉“被迫”在中国发布召回计划。
总而言之,这种不负责任,堕落,甚至特斯拉两面卑鄙的举动都带来了第二次采访。
图例:不到一年,有关当局对我进行了两次询问,第二次是对五个部门的联合起诉。从某种意义上说,特斯拉也是一项记录。2021年2月8日晚上,中国国家市场监管总局官方网站宣布,国家市场监管总局和中央网络空间管理局,工业和信息化部交通部和应急管理部模具参与者报告了异常加速,电池着火,远程车辆升级(OTA)等问题,并与特斯拉汽车(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司进行了访谈。。
傲慢付出代价
根据特斯拉于今年1月底公布的2020年第四季度财务报告,第四季度总收入为107.44亿美元,较去年同期的73.84亿美元增长46%。迄今为止,特斯拉已经连续六个季度实现了盈利。过去的2020年对特斯拉而言至关重要,因为特斯拉将在2020年实现产销量,利润率和现金流的显着增长。
图说:特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特市的超级工厂规模比上海临港超级工厂大,除了Model 3外,还生产Model S和Model X.
特斯拉之前在产能扩张方面的投资现在正在稳定。上海临港的超级工厂已经达到最初设计的规模,每年可生产250,000辆汽车。截至2020年末,上海生产的Model 3已交付给欧洲和亚太地区的许多国家,这不仅弥补了加利福尼亚Fremont工厂产能不足的不足,而且有效地缩短了某些市场的供应链。临港工厂的生产线已经过测试并开始量产,到2021年工厂的生产能力将达到450,000。但是,中国对特斯拉的价值不仅体现在供应链和生产环节上,还体现在特斯拉的价值上。中国提供的市场对特斯拉也至关重要。到2020年,在499,550辆电动汽车中,有137,459辆是由中国大陆车主购买的,占总销量的27.5%。上面提到这些数字的原因并不意味着我认为应该相应地给予中国消费者某些特权。实际上,中国消费者只需要“公平”。受到公平对待并给予符合业务标准的待遇,但是令人遗憾的是,即使我们的要求如此简单和低,我们也无法满足。
在过去的两年中,中国车主已经看到足够多的“切块”操作,习惯于SOP的“倾倒锅” +删除数据,还习惯于各种不负责任的行为。甚至还有诸如“ Makitic Letters”之类的东西,可以直接用于教育中国消费者,甚至中国人民关于所谓的二元论和什么是“阴阳”。对于中国市场,特斯拉甚至没有向中国消费者支付最基本的尊重。
让我们回到本文开头的问题。无论特斯拉是否会出现在2021年3月的今天的3.15派对上,当时要求中国车主选择一款最能赚到“ 3·15”的汽车,否则比特斯拉“更具竞争力”?
IT House 1255的原始内容

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